На стенде индийской компании Tata представлено четыре модели: Nano, Indica, Safari Dicor и Xenon. Не сказать, чтобы к ним проявили интерес посетители, зато журналисты были просто в восторге. Еще бы, увидеть живьем Tata Nano - самый дешевый в мире автомобиль! Так что же рассказывает о своих машинах будущий владелец марок Jaguar и Land Rover?
Каждый год Tata привозит в Женеву какой-нибудь концепт, потом увозит и в следующий раз привозит новый. Так было с минивэнами Indiva и Xover, родстером и купе Aria, а также полуджипом-полуминивэном Cliffrider. В прошлом году был седан Elegante, а сейчас Tata не привезла никаких концептов, но этому есть свое объяснение – Tato Nano.
О компактном городском автомобильчике "Нано" известно почти все: где сэкономили, как и что получили в результате. У себя на родине пятиместный хэтчбек (на самом деле сесть вчетвером – уже проблема) в базовой комплектации будет продаваться за 100 тысяч рупий (около 2,5 тысяч долларов США или 1,7 тысячи евро). Согласно официальному пресс-релизу, в эту цену не входит налог на добавленную стоимость и транспортные расходы (видимо по доставке от завода к дилеру). Еще будет версия "Deluxe" с псевдовоздухозаборниками на задних крыльях, наклейками на кузове, легкосплавными дисками, кожаными сиденьями и даже кондиционером.
Зато экономили на всем остальном: на подушках безопасности, на системах, помогающих при движении. У Tata Nano нет второго переднего стеклоочистителя, левого зеркала заднего вида, приборная панель состоит только из датчиков уровня топлива и давления масла, а также спидометра, в базовой комплектации нет магнитолы, усилителя руля и электростеклоподъемников. Удешевить стоимость хэтчбека также помогла компания Bosch, она предоставила 35-амперный генератор, стартер, который обычно устанавливается на мотоциклы, и блок управления двигателем Motronic, в котором оставили 300 из одной тысячи функций, используемых на других машинах. У Tata Nano двигатель расположен сзади, но чтобы залить масло или поменять свечи нужно снимать заднее сиденье, так как пятую дверь хэтчбека открыть нельзя - заварена.
Жаль, что индусы не пускали журналистов и посетителей внутрь машины… Судя по всему, качество материалов удивило бы даже владельцев бюджетных седанов из Китая.
Интерьер базовой комплектации слева, интерьер версии "Deluxe" справа.Однако внешность Tata Nano получилась, на мой взгляд, удачная. Если бы на борту микролитражки красовались, например, шильдики «Fiat» - быть ей автомобилем 2008 года вместо «Фиат 500».
Микролитражка, оснащенная двигателем объемом 624 кубических сантиметра и мощностью 33 лошадиные силы, развивает максимальную скорость 90 километров в час. Мотор сопряжен с четырехступенчатой "механикой", а привод осуществляется на заднюю ось - так дешевле "соединять" силовой агрегат с колесами.
Производитель утверждает, что в 2010 году он начнет поставлять хэтчбек в Европу…
Tata IndicaДругая модель Tata, выставленная на женевском салоне, – Indica. Она относится к классу компактных хэтчбеков «B» вроде Ford Fiesta, Mazda2 или Fiat Palio, с которым собирается на одном заводе в Индии. Ее длина по сравнению с предшественницей возросла на 12, а колесная база - на семь сантиметров. Indica получила новую независимую подвеску всех колес и три новых двигателя: дизельный Quadra-Jet объемом 1,3 литра и два бензиновых Safire MPFI VVT объемами 1,2 и 1,4 литра. Все три новых мотора разработаны компанией Fiat и применяются на моделях Panda, Punto, Grande Punto, Linea и Palio, а также на Opel Agila и Corsa и Suzuki Swift. Моторы собираются в Индии на совместном с итальянцами предприятии.
В Женеву Tata также привезла полноприводный внедорожник Safari Dicor с новым дизельным мотором 2,2 литра VVT мощностью 138 лошадиных сил. Такой же мотор получил четвертый экспонат - пикап Tata Xenon.
Пока отношение к индусам весьма посредственное и зачастую у многих западных журналистов предвзятое. Кто знает, может, через десяток лет мы увидим совсем другую марку Tata…